Doporučeno
Odstranit soubor
Opravdu chcete odstranit dokument <span id="remove-document-name"></span> z <span id="remove-cart-name"></span>?
Praktický test bezdotykového napájení elektromobilu od Daimleru a Conductix-Wampfler
05.12.2011
E-Mobility
Sdílet:
Ke stažení:
Je to tak jednoduché, jak to zní: místo elektromobilu s kabelem vůz zaparkuje a bezkontaktně a bezobslužně nabije baterie. Dobíjení začne automaticky, jakmile automobil zastaví na příslušném nabíjecím místě. Toto je další výhoda právě na veřejných místech: indukční napájecí body se dají zabudovat do podlahy a jsou tak v bezpečí proti vandalismu.
Velkoplošné nasazení indukčního napájení je zatím hudba budoucnosti. K přezkoušení jednoho takového systému vytvořily firmy Daimler a Conductix-Wampfler v rámci projektu Spolkového ministerstva pro životní prostředí (BMU) základy bezkontaktní nabíjecí techniky pro elektromobily. Hlavní cíl projektu „bezkontaktního nabíjení“ byla bezpečnost, co nejvyšší účinností a nejnižší hmotnosti a rozměry.
Více komfortu a vyšší účinnost
Cíl praktického testu bylo vyzkoušení bezkontaktního nabíjení v praxi a zjištění předností či nedostatků oproti klasickému nabíjení kabelem. Už po několika málo dnech praktických zkoušek byl znát především uživatelský komfort a bezpečnost při nabíjení pomocí automatického nabíjecího procesu.
Nejpodstatnější částí testu bylo definování hlavně průběhu nabíjení. Účinnost systému ještě není na úrovni kabelového nabíjení, je ale s 90ti procenty velmi slibná a jen nepatrně horší než při nabíjení z elektrické zásuvky - a to při zohlednění všech komponent od zásuvky až k baterii.
Vyhodnocení prvních testovacích jízd s úkolem „dojet optimálně na nabíjecí pozici“ ukazuje, že se to dá dobře zvládnout po dvou až třech pokusech. Menší odchylka od optimální pozice řádově v centimetrech je systémem snášena bez větší ztráty efektivity nabíjení a přenosu nabíjecího výkonu. Systém také vykazuje dobré výsledky v oblasti bezpečnosti elektromagnetického záření. Úkol pro budoucí vývojové práce bude další optimalizace, zvyšování účinnosti a vývoj řešení pro sériové použití.
Technologie a automobily
Prototypy vyvinuté v rámci projektu jsou vybavené usměrňovací elektronikou a cívkou, která je integrována do podvozku vozidla. Uložení cívky může být realizováno ve dvou variantách – buď je cívka připevněná k podvozku vozidla nebo je do něho integrována.
Kromě bezkontaktního přenosu energie zajišťuje nabíjecí systém automatickou asistenci pro najetí vozidla na nabíjecí pozici a bezdrátovou komunikaci mezi vozidlem a nabíjecí stanicí, která automaticky inicializuje nabíjecí proces, řídí jeho průběh a identifikuje vozidlo. V oblasti mezi cívkou a primární částí systému dochází k automatické identifikaci cizích předmětů.
Vědecký výzkum a rozsáhlé systémové simulace tvoří základ pro vývoj a konstrukci jednotlivých komponent bezdotykového nabíjení schopných spolehlivě pracovat v osobních automobilech. Jednotlivé komponenty je třeba navíc neustále optimalizovat s ohledem na rozměry a hmotnost.
Conductix-Wampfler vyvinul všechny komponenty a navazuje tím na rozsáhlé zkušenosti s indukčním přenosem energie v průmyslové automatizaci a na znalosti z bezkontaktního nabíjení elektrobusů v Genue a Turíně, které jsou v provozu již od roku 2003.
Firma Daimler definovala požadavky na nabíjecí systém a upravila asistenční systémy řidiče. Integrován byl do dvou vozidlech Mercedes-Benz třídy B E-CELL Plus. Umístění civky do prostoru podvozku zajistila firma Röchling Automotive.
Oba vyrobené prototypy byly přihlášeny do běžného provozu. Dvě indukční nabíjecí stanice jsou umístěny ve vývojovém středisku Daimleru Böblingen-Hulb a jsou intenzivně využívány v praktických testech.
Závěr a výhled do budoucna
První poznatky potvrzují jasnou výhodu bezdotykového nabíjení zejména v komfortu obsluhy ve srovnání s nabíjením kabelem. Systém je schopný praktického využítí a zároveň umožňuje další optimalizaci v oblasti rozměrů, hmotnosti a integrace do dalších vozidel.
Souběžně probíhá hodnocení dalších projektů pro potenciální použití indukčního nabíjení v malých dodávkách a autobusech. Výsledek aktuálních testů směřuje k národní i mezinárodní standardizaci – cílem je vzájemná kompatibilita mezi indukčními nabíjecími systémy různých dodavatelů a výrobců aut.
Velkoplošné nasazení indukčního napájení je zatím hudba budoucnosti. K přezkoušení jednoho takového systému vytvořily firmy Daimler a Conductix-Wampfler v rámci projektu Spolkového ministerstva pro životní prostředí (BMU) základy bezkontaktní nabíjecí techniky pro elektromobily. Hlavní cíl projektu „bezkontaktního nabíjení“ byla bezpečnost, co nejvyšší účinností a nejnižší hmotnosti a rozměry.
Více komfortu a vyšší účinnost
Cíl praktického testu bylo vyzkoušení bezkontaktního nabíjení v praxi a zjištění předností či nedostatků oproti klasickému nabíjení kabelem. Už po několika málo dnech praktických zkoušek byl znát především uživatelský komfort a bezpečnost při nabíjení pomocí automatického nabíjecího procesu.
Nejpodstatnější částí testu bylo definování hlavně průběhu nabíjení. Účinnost systému ještě není na úrovni kabelového nabíjení, je ale s 90ti procenty velmi slibná a jen nepatrně horší než při nabíjení z elektrické zásuvky - a to při zohlednění všech komponent od zásuvky až k baterii.
Vyhodnocení prvních testovacích jízd s úkolem „dojet optimálně na nabíjecí pozici“ ukazuje, že se to dá dobře zvládnout po dvou až třech pokusech. Menší odchylka od optimální pozice řádově v centimetrech je systémem snášena bez větší ztráty efektivity nabíjení a přenosu nabíjecího výkonu. Systém také vykazuje dobré výsledky v oblasti bezpečnosti elektromagnetického záření. Úkol pro budoucí vývojové práce bude další optimalizace, zvyšování účinnosti a vývoj řešení pro sériové použití.
Technologie a automobily
Prototypy vyvinuté v rámci projektu jsou vybavené usměrňovací elektronikou a cívkou, která je integrována do podvozku vozidla. Uložení cívky může být realizováno ve dvou variantách – buď je cívka připevněná k podvozku vozidla nebo je do něho integrována.
Kromě bezkontaktního přenosu energie zajišťuje nabíjecí systém automatickou asistenci pro najetí vozidla na nabíjecí pozici a bezdrátovou komunikaci mezi vozidlem a nabíjecí stanicí, která automaticky inicializuje nabíjecí proces, řídí jeho průběh a identifikuje vozidlo. V oblasti mezi cívkou a primární částí systému dochází k automatické identifikaci cizích předmětů.
Vědecký výzkum a rozsáhlé systémové simulace tvoří základ pro vývoj a konstrukci jednotlivých komponent bezdotykového nabíjení schopných spolehlivě pracovat v osobních automobilech. Jednotlivé komponenty je třeba navíc neustále optimalizovat s ohledem na rozměry a hmotnost.
Conductix-Wampfler vyvinul všechny komponenty a navazuje tím na rozsáhlé zkušenosti s indukčním přenosem energie v průmyslové automatizaci a na znalosti z bezkontaktního nabíjení elektrobusů v Genue a Turíně, které jsou v provozu již od roku 2003.
Firma Daimler definovala požadavky na nabíjecí systém a upravila asistenční systémy řidiče. Integrován byl do dvou vozidlech Mercedes-Benz třídy B E-CELL Plus. Umístění civky do prostoru podvozku zajistila firma Röchling Automotive.
Oba vyrobené prototypy byly přihlášeny do běžného provozu. Dvě indukční nabíjecí stanice jsou umístěny ve vývojovém středisku Daimleru Böblingen-Hulb a jsou intenzivně využívány v praktických testech.
Závěr a výhled do budoucna
První poznatky potvrzují jasnou výhodu bezdotykového nabíjení zejména v komfortu obsluhy ve srovnání s nabíjením kabelem. Systém je schopný praktického využítí a zároveň umožňuje další optimalizaci v oblasti rozměrů, hmotnosti a integrace do dalších vozidel.
Souběžně probíhá hodnocení dalších projektů pro potenciální použití indukčního nabíjení v malých dodávkách a autobusech. Výsledek aktuálních testů směřuje k národní i mezinárodní standardizaci – cílem je vzájemná kompatibilita mezi indukčními nabíjecími systémy různých dodavatelů a výrobců aut.
